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约束拉杆的应变特点
在达到-荷载之前,约束拉杆的应变较小,一排和第三排的约束拉杆基本上处于弹性工作阶段,拉杆对钢管壁的约束作用比较小在达到-荷载后,第e排拉杆的应变发展迅速,很快就达到屈服,曲线弯曲,有较长的水平段,说明第三三排拉杆对钢管壁的约束作用明显.由于试件一排拉杆受到加载板的横向约束,其应变发展缓慢,直到试件完全破坏,一排拉杆仍然没有达到屈服。
长细比和挠度是什么关系呢?
1. 挠度是加载后构件的的变形量,也就是其位移值。
2. 细比用来表示轴心受力构件的刚度 长细比应该是材料性质。任何构件都具备的性质,轴心受力构件的刚度,可以用长细比来衡量。
3.挠度和长细比是完全不同的概念。长细比是杆件计算长度与截面回转半径的比值。挠度是构件受力后某点的位移值。
挠度在设计时不符合规范,用起拱来-可不可以这样做?
1、结构对挠度进行控制,是按正常使用-状态进行设计。对于钢结构来说,挠度过大容易影响屋面排水、给人造成恐惧感,对于混凝土结构来说挠度过大,会造成耐久性的局部破坏包括混凝土裂缝。我认为,因建筑结构挠度过大造成的以上破坏,都能通过起拱来解决。
2、有些结构起拱很容易,比如双坡门式刚架梁,如果挠度超限,可以在制作通过加大屋面坡度来调整。有些结构起拱不太容易,比如对于大跨度梁,如果相对挠度超限,则每段梁都要起拱,由于起拱梁拼接后为折线,而挠度变形为曲线,两线很难重合,会造成屋面不平。对于框架平梁则更难起拱了,总不能把平梁做成弧行的。
3、假如你准备用起拱的方式,来降低由挠度控制的结构的用钢量,挠度控制规定要降低,这时必须控制活载作用下的挠度,恒载产生的挠度用起拱来-。
受弯工字梁的受压翼缘的屈曲,是沿着工字梁的弱轴方向屈曲,还是强轴方向屈曲?
当荷载不大时,梁基本上在其刚度平面内弯曲,但当荷载大到一定数值后,梁将同时产生较大的侧向弯曲和扭转变形,后很快的丧失继续承载的能力。此时梁的整体失稳必然是侧向弯扭弯曲。
解决方法大致有三种:
1、增加梁的侧向支撑点或缩小侧向支撑点的间距;
2、调整梁的截面,增加梁侧向惯性矩iy或单纯增加受压翼缘宽度如吊车梁上翼缘;
3、梁端支座对截面的约束,支座如能提供转动约束,梁的整体稳定性能将大大提高。
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